T-45 Goshawk - Specwar.info 

T-45 Goshawk

T-45 Goshawk
T-45 Goshawk při letu nad Jižním Texasem. 4. červen 2008.
[Foto: US Navy.]

Hlavní informace

  • Výrobce: McDonnell Douglas Corporation a British Aerospace
  • Třída: Cvičný
  • Zařazen do činné služby: 1994
  • Popis: Dvoumístný jednomotorový cvičný letoun pro pokračovací výcvik vojenských pilotů.

Historie

Britský proudový cvičný letoun BAe Hawk T-1 byl v průběhu 70-let zaváděn do britského vojenského letectva jako náhrada za zastaralé cvičné letouny Rolland Gnat a Hawker Hunter určené pro pokračovací a bojový výcvik. První předsériový letoun, původně označený jako HS-1182, byl zalétán v srpnu 1974. Když v roce 1981 vyhlásilo americké námořnictvo soutěž na nový výcvikový systém VTXTS, který by nahradil zastarávající cvičné letouny T-2C Buckeye a TA-4J Skyhawk, stal se jejím vítězem právě britský Hawk. Ministerstvo obrany USA schválilo v lednu 1994 zahájení výroby výcvikového systému pod názvem T-45TS, sestávajícího se z letounu T-45A Goshawk (americké označení letounu Hawk), 32 letových simulátorů Hughes, výcvikového programu, 49 počítačových výcvikových integračních systémů a logistického zabezpečení. Původní představa US NAVY na zakoupení 302 letounů byla zkorigována na 146 kusů. McDonnell Douglas zatím vyrábí 12 letounů T-45A ročně a výroba je plánována do roku 2003. První letouny obdrželo zkušební středisko US NAVY NAWC/AD v Patuxent River v říjnu 1990. Další putovaly v následujícím roce k výcvikovému křídlu TW-2 v NAS Kingsville k letkám VT-2l, VT-22 a VT-23. Druhé v pořadí bylo výcvikové křídlo TW-1 v NAS Meridian s letkami VT-7 a VT-19. V roce 1999 začalo přezbrojování křídla TW-3 NAS Beeville s letkami VT-24, VT-25 a VT-26 a na přelomu století potom výcvikové křídlo TW- v NAS Pensacola, Florida s letkami VT-4, VT-10 a VT-86, které by mělo být poslední, jež do roku 2003 letouny Goshawk obdrží. První námořní piloti absolvovali výcvik na těchto letounech v říjnu 1994.

Popis letounu

Cvičný dvoumístný jednomotorový proudový letoun amerického vojenského námořnictva T-45A Goshawk je konstruován jako samonosný dolnokřídlý jednoplošník, s jednoduchými ocasními plochami, zatahovacím podvozkem příďového typu a mírně šípovými ocasními plochami. Letoun musel být oproti původnímu britskému Hawku upraven pro provoz na letadlových lodích, což představovalo zesílení jednotlivých částí trupu a podvozku odolnějšími materiály jak vůči namáhání, tak i korozi. Tím se jeho hmotnost zvýšila o 453 kg. Křídlo je stavěno jako nedílný celek letounu a připevněno v šesti bodech k trupu. Jeho konstrukce je dvounosníková s prostorem pro uložení podvozku. Potah křídla je frézován v celku s podélnými vnitřními výztuhami. Křidélka, včetně dvouštěrbinových vztlakových klapek, jsou ovládány hydraulicky. Křídlo je vybaveno aerodynamickými plůtky. Trup letounu je poloskořepinové celokovové konstrukce. V jeho přední části je za krátkou přídí umístěna dvoumístná přetlaková klimatizovaná kabina vybavená vystřelovacími sedadly Martin Baker Mk 10LH s parametry 0/0. Zadní sedadlo je vyvýšeno pro lepší výhled instruktora. Čelní štít kabiny je vyroben z jednoho kusu, obdobně jako společný překryt, který se odklápí na pravou stranu. Pro snadnější opuštění letounu v případě nehody je překryt vybaven detonační náloží. Přední pilotní kabina je vybavena čelním průhledovým displejem. Pomocí něho lze simulovat kanónovou střelbu. Avionika letounu je plně analogová. Pozdější letouny by měly být vybaveny digitálními přístroji a dvěma černobílými vícefunkčními displeji. Hlavní systémy letounu jsou zdvojeny. Ocasní plochy jsou celokovové a šípové. Vodorovná ocasní plocha má negativní vzepětí, je konstruována jako plovoucí a ovládána hydraulicky. Svislá ocasní plocha je ovládána mechanicky s elektricky stavitelnou vyrovnávací ploškou. Původní hydraulicky ovládaný brzdící štít, umístěný pod zádí trupu byl nahrazen dvojicí štítů na bocích trupu, protože jeho místo převzal hák přistávacího zařízení. Rovněž dvě kýlové plochy, které u britských letounů zvyšují stabilitu při vyšších rychlostech, byly nahrazeny jednou větší kýlovou plochou umístěnou v prostoru přistávacího háku. Mezi prostorem obou brzdících štítů jsou umístěny malé kýlové plošky prodlužující náběžnou hranu stabilizátoru, které slouží k zamezení přetažení letounu při přistání. Přistávací zařízení letounu, tvořící hydraulicky ovládaný podvozek příďového typu, muselo být upraveno pro provoz za použití katapultu. Proto byl hlavní podvozek vyroben z vysoce pevné oceli a prodloužen o 21,5 cm. Kola hlavního jednoduchého podvozku, který se zatahuje do křídel směrem ke trupu, jsou poněkud zvětšena a zvětšil se i jejich rozchod. Přední podvozková noha, zatahující se do trupu směrem dopředu, byla zdvojena, zvětšena a obsahuje rovněž zařízení pro připojení na katapult letadlové lodi. Pohonnou jednotku tvoří dvouproudový motor Rolls-Royce/ Turboméca Adour Mk 861-49 bez přídavného spalovaní o tahu 24,24 kN (v USA označen F 405-RR-400L). Vstupní otvory ke vstupu vzduchu k motoru jsou umístěny před náběžnou hranou křídla u trupu. Integrální palivová nádrž o obsahu 840 litrů je v trupu v místě centroplánu a také v křídle (863 litrů). Pod křídlo lze na čtyři závěsníky podvěsit výzbroj sestávající se z PLŘS Sidewinder, raketnic s neřízenými raketami nebo pum o hmotnosti po 454 kg na každém podvěsu, nebo dvě palivové nádrže po 591 litrech.

Technicko-taktická data

Pohonná jednotka
Motory: 1 x Rolls-Royce/Turboméca F 405-RR-400L
Výkon: 24,24 kN
Palivo: Interní nádrže 1312 kg (později 1433 kg)
Přídavné nadrže 2 x 590 litrů
Zařízení pro tankování za letu
Rozměry
Délka: 14 ft 0 in (4,27 m)
Výška: 14 ft 0 in (4,27 m)
Rozpětí VOP: 15 ft 0.75 in (4,59 m)
Rozvor kol: 12 ft 9.5 in (3,90 m)
Rozchod kol: 14 ft 1.75 in (4,31 m)
Operační parametry
Hmotnost prázdného letounu: 9834 lb (4460 kg)
Normalní vzletová hmotnost: 12750 lb (5783 kg)
Max. vzletová hmotnost: 14081 lb (6387 kg)
Max. rychlost: 543 kt (625 mph; 1006 km/h) ve 3280 ft (1000 m)
Cestovní rychlost: ----
Stoupání: 8000 ft (2440 m) / 1min
Dostup: 40000 ft (12190 m)
Max. dolet: 825 nm (952 miles; 1532 km)
G limit: -3 / +7.33
Posádka: Pilot a instruktor na Martin Baker Mk 10LH 0/0 vystřelovacích sedadlech.
Výzbroj
Pevná: Není
Variabilní: Na třech podvěsech se v praxi zavěšují imitace různé letecké výzbroje pro výcvik s různými hmotnostními charakteristikami a aerodynamikou.
Použitelná výzbroj: ----
Nukleární výzbroj: Ne

Autor: Petr "Viper" Chrástek | Vloženo 21. 10. 2008 | Článek pochází z archivu autora. |